國際海事組織早在2018年通過《IMO船舶溫室氣體減排初步戰(zhàn)略》，制定了航運業(yè)在2008年基準(zhǔn)上至2030年碳排放強度降低40%，至2050年溫室氣體年度總排放量降低50%的目標(biāo)。

如何實現(xiàn)這一目標(biāo)？天津港進行了探索。在博覽會設(shè)置的天津港展廳內(nèi)，一輛巨大的藍色汽車十分醒目。這是天津港自主制造的全球首臺氫電混合動力人工智能運輸機器人。這樣的機器人在天津港有90多臺，與其他技術(shù)一起筑起全球首個智慧零碳碼頭的“大廈”。

“通過技術(shù)創(chuàng)新，用智能技術(shù)促進綠色低碳發(fā)展?！碧旖蚋?集團)有限公司副總裁羅勛杰說。

這也是我國港口業(yè)發(fā)展的方向之一。亞洲清潔空氣中心的一項報告顯示，我國在港口岸電供應(yīng)方面領(lǐng)先全球。21個沿海港口專業(yè)化泊位岸電覆蓋率平均達到84%，其中7個港口高達100%。

碳排放強度是觀察港口綠色轉(zhuǎn)型的重要指標(biāo)之一?！?012年至2022年十年間，天津港貨物吞吐量上升12%，集裝箱吞吐量增長64%，碳排放強度下降了16%。”天津港集團科工管理部副總經(jīng)理陳艷萍說。

造船業(yè)也向智能綠色全面轉(zhuǎn)型。今年4月，中國船舶集團有限公司與法國達飛海運集團簽訂合作協(xié)議，創(chuàng)下了中國造船業(yè)一次性簽約集裝箱船最大金額的紀(jì)錄。此次訂單中有12艘甲醇雙燃料動力大型集裝箱船。這也是中國船舶集團首次批量承接甲醇燃料動力箱船訂單。

同時，多家船公司提前布局綠色能源，確定以甲醇為替代燃料的發(fā)展方向，加快推動綠色甲醇等航運燃料的供應(yīng)鏈建設(shè)。

公開數(shù)據(jù)顯示，2022年我國全年新接綠色動力船舶訂單占總訂單的49.1%，創(chuàng)歷史最高水平?！笆褂镁G色能源的船舶是當(dāng)前航運技術(shù)發(fā)展的一大趨勢?！敝袊胶W(xué)會常務(wù)副理事長張寶晨說。

航運業(yè)減碳離不開金融的支持。不久前，中遠海運能源運輸股份有限公司與中國銀行上海市分行、中遠海運集團財務(wù)有限責(zé)任公司達成ESG掛鉤銀團貸款協(xié)議，開創(chuàng)我國航運業(yè)首單，總額15億元人民幣。

“中國銀行貸款條件與傳統(tǒng)的西方金融機構(gòu)相比并無太大不同?！毕ＥD航運金融協(xié)會主席喬治·克西拉扎基斯說，全球航運業(yè)要轉(zhuǎn)型為不排放溫室氣體的行業(yè)，是一項巨大工程，需要大量資金。

“綠色智能是航運高質(zhì)量發(fā)展的必然趨勢。”交通運輸部副部長付緒銀在博覽會開幕式上表示，要堅持創(chuàng)新引領(lǐng)，推進航運業(yè)a、低碳和數(shù)字化轉(zhuǎn)型，整體提升航運業(yè)全要素、全鏈條數(shù)字化水平。